第(2/3)页

    在解释了风阻系数后，陈星继续讲解车辆道：

    “经过数十位顶尖空气动力学专家的深入研究与设计，我们把领航001的前风挡下降到了29°，并且拥有了18°大溜背，后视镜方面，我们还采用了无边框的水滴类型设计，迎风面积减小20%！”

    “另外汽车前脸也采用了破风设计，可以更好的破开风阻，汽车侧面流线凹陷设计，不仅更美观，还能继续降低风阻数值，所以最终得出的风阻系数是…”

    停顿了半秒，陈星郑重宣布道：“0.197！”

    “0.197？？？”

    “风阻是0.197？？？”

    在数值公布的那一刹，车企圈老总不淡定了。

    比亚迪王福暗皱眉头，看向身旁的任国非和雷布斯道：“0.197的风阻系数，如果我没记错的话，量产车型里面，奔驰S级的0.221风阻已经保持了6年第一，你们是怎么做到的0.197？”

    可别小看这0.024的差距，要知道这点数值差，就足以为你每年省下几百上千元的动力费用支出。

    “陈总不是说了嘛，车身都做了重新设计。”

    任国非笑了笑道。

    雷布斯也露出抹微笑，回应道：“这就是请对设计师的好处，可以极大降低风阻。”

    “这不足以减少0.024！”

    王福斩钉截铁反驳。

    他玩车十几年了，如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数，那比亚迪早就争第一去了，还轮得到奔驰霸占宝座？

    “0.197，这是哪个第三方机构做的风阻系数测试？”陈红突然提高音量，像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。

    “呵呵。”

    曾洪也发出两声冷笑。

    他算是明白了，这三个“门外汉”来造车，感情是玩手机圈那套，故意夸大纸面数据，他就不相信，有车的风阻系数可以降到0.2以下，人家奔驰做不到。

    不止是国内车企老总有疑问，外国车企的CEO们都在窃窃私语，不敢相信这个数值。

    “风阻系数怎么可能提升这么多，哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到！”

    “感觉在弄虚作假！”

    “奥拉夫·莱特先生，对于领航001的0.197风阻系数你怎么看？这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”

    一时间。

    周围目光聚焦奥拉夫·莱特。

    奥拉夫·莱特没有当出头鸟，他也不傻，这是有人想把他当枪使，索性言语含糊道：“或许领航001还有别的设计没公布出来呢，我们不要着急下定论。”

    虽然没有直接表态，但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示，车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数，肯定还有别的地方改动。

    宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

    只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。

    风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。

    看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。

    对此，他也早有准备。

    “或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别？”

    “其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”

    当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。

    原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。

    了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。

    “说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”

    陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：

    “以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”

    “而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”

    “举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”

    “而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”

    “嘶！”

    纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。

    2000兆帕什么概念？

    普通钢材的强度只有300-500兆帕，超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。

    “这是什么材料钢？”

    “2000兆帕太恐怖了吧，在路上岂不是横着走？”

    “劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕，2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯？”

    “这是车还是坦克啊？”

    “好有安全感…”

    直播间弹幕不断刷出，2000兆帕强度车身的公布，让所有观看发布会的观众都大吃一惊。

    谁敢想象一辆轿跑，它的车身框架能达到2000兆帕的强度。

    老司机最在意车的什么？

    毫无疑问！

    两个字，安全！

    说句不好听的，经常开车的人有几个没出过车祸？只不过是分大小罢了。

    2000兆帕的车身架构可能平时没什么用，但在关键时刻，它是比安全气囊更关键的保命符。

    看过拉力赛的都会有印象，经常会有比赛车因为过弯失误，从几十米的滑坡滚落。

    如果普通轿车别说几十米，哪怕滚个十来米，车身就已经严重变形，驾驶员也基本没了。

    但拉力车的车身钢体结构都经过强化，可以确保车辆在翻滚，撞击下都不会出现变形，这就能最大程度保护驾驶员的安全。

    “2000兆帕的钢材架构，领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。

    现在他很庆幸，庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。

    原因也很简单，那就是特斯拉在龙国发售的车型，它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕，完全追不上领航001的纸面数据。

    不过这个可以调整，马嘶克并没有在意。
    第(2/3)页